Одессе не впервой рождать бунтарей. Лавры лейтенанта Шмидта давно не дают покоя многим нашим землякам. Вот только цели у всех разные. Часть находят отдушину в революционном пафосе и любят просто покрасоваться. Другие преследуют сугубо личные цели.
На днях прошла пресс-конференция с участием начальника поезда пассажирского вагонного депо Сергея Горчева. Он был представлен журналистам как уполномоченный представитель независимого профсоюза на Одесской железной дороге, на которого давит администрация, не давая создать в Одессе подразделения этой организации.
–– Людей пытаются запугать, – с пафосом вещал ведущий. – Горчев уже предупрежден о намерении администрации ОдЖД не продлевать с ним контракт. А поэтому мы намерены организовать серьезную кампанию солидарности, одним из требований которой является продление контракта с начальником поезда.
На первый взгляд, все действительно выглядит странно. Стаж работы Горчева составляет 23 года. За это время он трудился слесарем, проводником, а затем и начальником поезда. Государство заплатило немалые деньги за учебу Горчева в Харьковской академии железнодорожного транспорта, он имеет полное высшее образование. Неужели трения с администрацией настолько серьезны, что такой специалист оказался не нужен? Чтобы выяснить это, журналисты задавали прямые вопросы, которые «профсоюзный активист» старательно обходил. Поэтому мы вынуждены устранить этот пробел.

«ПОМОГ» 65 ЗАЙЦАМ
Событие, ставшее на пути служебной карьеры начальника поезда, произошло 11 ноября 2011 г. Речь идет о серьезном скандале, происшедшем с бригадой поезда № 59 сообщением Харьков–Одесса, начальником которого был Сергей Горчев. Тогда в ходе проверки было обнаружено 65 безбилетных пассажиров. Масштаб происшедшего читатели поймут сами, если сказать, что 8 безбилетни ков – это уже массовый провоз. Зайцев же было более чем в 8 раз больше.
О происшедшем сразу же были поставлены в известность гендиректор «Укрзалізниці» и начальник Одесской железной дороги. В Южной Пальмире поезд встречали представители администрации. После проведенного расследования все 9 проводников вагонов, где ехали зайцы, написали заявления об увольнении по собственному желанию. Один стал было возражать, но после предложения пройти тест на алкоголь (человек был явно под хмельком) согласился и он.
Почему столь категорична реакция, можете спросить вы. Дело в том, что железнодорожники сейчас трудятся по контракту, в котором есть пункт 18. В соответствии с ним, провоз безбилетных пассажиров и излишней ручной клади дает основание администрации расторгнуть договор в одностороннем порядке. Проводникам лучше было уйти с предприятия по собственному желанию, чем быть уволенным по статье. То есть людям просто пошли навстречу.
Отказался уходить и Сергей Горчев. Хотя на него пункт № 18 распространялся тоже. Здесь нужно учесть, что большинство проводников были молодые ребята, стаж работы которых составлял менее года. И кому, как не начальнику поезда, следовало учесть это и организовать контроль. В итоге приказом от 09.12 2011 года Сергей Горчев был уволен по п. 8 ст. 36 КЗоТ Украины.

ПОСТАВИЛ РЕКОРД
Будучи не согласным с таким поворотом, Сергей Горчев обратился в Приморский районный суд г. Одессы, решением которого от 29.02.2012 г. он был восстановлен в должности начальника поезда. Но каким бы ни был судебный вердикт, рекордный перевоз зайцев отныне и навсегда оказался связан с фамилией Горчева. Причем в памяти как одесского, так и киевского железнодорожного начальства.
Справедливо ли это, не берусь судить. Можно много рассуждать о предвзятости и значении служебных инструкций. Но давайте учтем и другое. Провести полнокровное служебное расследование и выяснить, что же побудило проводников в массовом порядке провозить зайцев, уже не представлялось возможным. Ходили слухи, что сигнал «работать по полной» дал в Харькове именно начальник поезда. Но подтверждения этому не нашли. Да и, откровенно говоря, особо и не искали.
Разумеется, что после этого ЧП отношение к Сергею Горчеву стало настороженным. Масло в огонь подлило еще одно происшествие, имевшее место 17.02.2013 года, когда проверяющие обнаружилив одном из вагонов 30 килограммов излишней ручной клади. Начальнику поезда тогда был объявлен выговор «за отсутствие должного контроля за местами, в которых могут быть спрятаны предметы». Снова встал вопрос об увольнении начальника поезда по ст 18. Но, учитывая, что у С. Горчева в скором времени (а именно 25 апреля с. г.) заканчивается срок контракта, решили этого не делать.
За два месяца (как и положено по закону) Сергей Горчев был предупрежден о том, что срок контракта с ним продлеваться не будет. Видимо, поняв, что «ловить ему больше нечего», «опальный» начальник поезда решил сделать ставку на независимый профсоюз, рассчитывая с его помощью вернуться на работу. С этой целью наш герой, вероятно, и принял образ борца за права железнодорожников. Слов нет: многое, о чем говорил на пресс-конференции Горчев, действительно заслуживает внимания. Но в отсутствие искренности по отношению к самому себе ситуация выглядит совсем по-другому. Как попытка за счет общих (пусть и серьезных) проблем решить свои личные вопросы.

ДО ТЕМИ
Одеські залізничники просять ЗМІ зважено ставитися до інформації, отриманої від звільнених за порушення умов трудового контракту працівників. Таке  повідомлення розповсюджено 18 квітня 2013 р. на офіційному сайті Укрзалізниці

Захищаючи інтереси трудового колективу, Одеська залізниця звертається до працівників пасажирського господарства із закликом не підтримувати провокацій з боку недобросовісних працівників, які допускають грубі порушення своїх посадових обов’язків.

Останнім часом деякі ЗМІ розповсюджують неправдиву інформацію від начальника пасажирського поїзда С.С. Горчева щодо незаконного припинення контракту з цим працівником (термін дії контракту закінчується 26.04.2013).

 Одеська залізниця наголошує: жодного шансу на продовження контракту даний працівник не має, адже керівництво залізниці повинно забезпечити максимальний дієвий контроль за станом розгляду фактів грубих порушень посадових обов’язків працівниками поїзних бригад пасажирського господарства, особливо таких, як перевезення безквиткових пасажирів та не допускати прийому на роботу, пов’язану з обслуговуванням пасажирів, осіб, що раніше вчиняли зазначені порушення. Наразі у С.С. Горчева є три діючі дисциплінарні стягнення за порушення своїх посадових обов’язків. Недоліки в роботі були виявлені у пасажирських поїздах під керівництвом начальника поїзда С.С. Горчева, зокрема, рекордне провезення безквиткових пасажирів (65 осіб) у пасажирському поїзді № 59 сполученням «Харків–Одеса». Слід зазначити, що перевезення безквиткових пасажирів підриває авторитет робітників пасажирського господарства та шкодить іміджу залізниці! До того ж це є прямим нанесенням збитків підприємству та залізниці в цілому. Саме тому залізничники ніколи не припинять боротьбу з незаконним перевезенням безквиткових пасажирів.

ДП «Одеська залізниця» не вбачає жодних порушень трудового законодавства України стосовно Горчева С.С.  та звертається до залізничників і представників засобів масової інформації зважено ставитися до інформації, що суб’єктивно та, на жаль, однобоко надається недобросовісними працівниками, які намагаються, в першу чергу, відстоювати власні інтереси.

Коментар Ради профспілки залізничників і транспортних будівельників України

Профспілка залізничників і транспортних будівельників України завжди наполягає на дотриманні прав працівників, покращенні їх соціальної захищеності. Зокрема, перед керівництвом Укрзалізниці неодноразово порушувались питання необхідності налагодження достовірного обліку робочого часу, особливо – надурочного і у вихідні дні та його оплати у повному обсязі, приведення фактичної чисельності працівників до нормативної тощо. Понад те, скасування контрактної форми трудового договору для залізничників є однією з вимог профспілки до Уряду, для виконання яких вона вступила у колективний трудовий спір з Кабінетом Міністрів.

Водночас, позиція профспілки до порушників трудової дисципліни – принципова: крадіям і п’яницям не місце на залізниці.
Тому неприпустимою є ситуація, коли працівники намагаються уникнути відповідальності за власні порушення, прикриваючись, приміром, належністю до будь-якої альтернативної профспілкової організації і нібито намаганням вирішити проблеми, які існують в галузі. Тим самим такі діячі можуть лише зашкодити ідеї профспілкової боротьби за законні трудові права та інтереси працівників і завадити профорганізаціям, які справді покладають значні сили на вирішення наболілих соціально-економічних питань. Тому іноді обурливою є і позиція адміністрації, яка під таким несправедливим тиском, підтриманим, до того ж, допомогою з боку різних політичних сил, повертає порушників на роботу, демонструючи таким чином непослідовність у підході до кадрової політики і дисциплінарних стягнень.

Наголошуємо, що Рада профспілки залізничників і транспортних будівельників України, перебуваючи у постійному соціальному діалозі з керівництвом Укрзалізниці, непримиренно стоїть на позиції справедливості щодо захисту інтересів спілчан. Профспілка неодноразово доводила також принциповість тези – ми перебуваємо поза політикою, тобто однаково наполегливо та надійно відстоюємо права всіх спілчан, незважаючи на їхні політичні та інші вподобання.